La toma dedecisiones en vuelo, debe hacerse de forma critica, refiriendonos a la toma de decisiones fundamentadas en un analisis y examen de las circustancias en que nos encontremos en un momento y un lugar, haciendo un juicio de la situacion, para en virtud de nuestros conocimientos actuar en consecuencia y dejar las minimas posibilidades posibles al azar para poder continuar en vuelo.
Pongamos un ejemplo antes de continuar liando la madeja. Si estamos sentados en un despegue y observamos como se esta formando rapidamente un cumulo, mediante nuestros conocimientos podemos aventurar que bajo ese punto se esta formando una termica, por que nuestros conocimientos y nuestra experiencia nos diran que un cumulo se suele formar por la accion de una termica. Sin embargo si desde ese mismo despegue observamos un punto distinto donde no se observa ningun cambio sera mas dificil aventurar la esistencia de una termica. Si hiciesemos una afirmacion positiva en ese punto, seria afirmacion basada en el azar y no fundamentada en nuestra esperiencia y conocimientos. El vuelo critico y reflexivo esta basado en esta premisa, no dejar partes del vuelo al puro azar, y basarlo en nuestros conocimientos para que acertados o no podamos continuar en vuelo. Asumir el riesgo teniendo una certeza de que la mayoria de las veces tendremos razon, en base al examen de las circuntancias pero tambien asumiendo que tenemos una posibilidad de estar equivocados.
Veamos este analisis bajo otro punto de vista. Supongamos que nos encoontramos ante un saco de caramelos, que contiene 1000 caramelos de los cuales 900 son de limon y 100 son de naranja. Podemos confiar en base a este conocimiento en que si metemos la mano en el saco, sacaremos un caramelo de limon 9 de cada 10 veces aun teniendo una certeza de que una de cada 10 veces nos equivocaremos y saldra el de naranja, la decision es la correcta por que es tomada por un razonamiento reflexivo y critico aunque el resultado sea decepcionante. No se debe abandonar un resultado que nos da una fiabilidad de 9 de cada 10 veces pero hay que asumir la posibilidad cierta del error.
Mantenerse en el aire es algo parecido, nada nos grantiza que todas las decisiones que tomemos en base a nuestros conocimientos sean los correctas, pero por norma sueles ser mas eficaces que las decisiones tomadas al azar o por intuicion. Las certezas absolutas en el parapente no existen, hay que planear en base a las circuntancias y ser lo suficientemente flexibles para cambiar el plan de vuelo, si este esta equivocado, por que acertar 10 de 10 es francamente dificil.
