PARAPENTE ASTURIAS
by pinin 33
Ahora un ejercicio real, imagina que sales de una térmica y que tienes que pasar obligatoriamente por un punto para continuar el vuelo, bien por que te puedes encontrar una zona de bosques que no te van a permitir aterrizar, por que hay una línea de alta tensión que te puede cortar el vuelo a la mitad o simplemente por que es una montaña y no tienes asegurado el planeo para sobrevolarla, ¿vale?, sabes que te vas a encontrar con un viento lateral (contrario) racheado entre 10 y 18 km\h, bien por que lo sabes por experiencia o bien por que te lo indica el gps, si la transición es de unos 3 Km necesitaras una altura extra en la térmica para vencer al viento lateral (contrario) y ajustar el planeo pues el gps te lo calcula cada segundo indicandote la altura extra necesaria y ajustando el planeo resultante en cada momento para que lleves el mejor, en función de la velocidad del viento, si llevas el punto en cuestión activo y si eres tan desastre como yo, puedes ahorrarte en esos 3Km, 150 metros de altura, si calculas razonablemente bien la deriba, o 500 metros si eres una nulidad, eso para un parapente con planeo de 6 de fineza real y 36 Km\h de velocidad máxima, ahora haz un ejercicio con los datos reales de tu parapente para tu carga alar



Cosas" para las que podemos utilizar nuestro gps.
1ª Con el gipi podemos saber el tiempo de vuelo efectivo y real que le damos a nuestra vela, simplemente guardando los tiempos de vuelo y colocandolos en una hoja de calculo, así a final de año, podemos saber cuanto volamos, cuantos dias, cuantos vuelos, donde y en que condiciones.
2ª Podemos sacar nuestra propia polar de velocidades del parapente, por lo menos una bastante apañada, si ponemos un intervalo de grabación de los trak bastante corta, para ello basta con realizar un par de vuelos mañaneros y comparar los resultados en un programa como el compegps. La polar, de momento nos dira el planeo a distintas velocidades, con la carga que nosotros llevamos, nos dira la velocidad máxima y el que tenga "arrestos" la velocidad de perdida. Entre puntos del trak puedes marcar unos guaipoins para que te sea mas fácil mirarla.
3ª Si entras en una zona de baja visivilidad, siempre sales en la dirección correcta, nubes, niebla, pierdes las gafas, (je je je),
4ª Si te encuentras ante un accidente y desconoces la forma de precisar el lugar al 112, puedes darles las coordenadas y el helicóptero llegara con precisión.
5ªSi te quedas sin pilas en le vario, el altimetro del gps (y algunos tienen hasta vario) puede hacerte un apaño
6ª Si te pierdes o tienes un aterrizaje en un lugar que no conoces el gps te puede ahorrar un buen pateo (sobre todo, si tiene cartografía instalada), útil también por que puedes darle indicaciones precisas a la recogida desde el aire aun sin conocer la zona.
7ª Siempre conoces la dirección y velocidad del viento, útil para calcular la deriba de las térmicas y no desesperarte en dias un poco flojos, en el primer giro mira para que lado marca mas velocidad y reconfirma en el lado que marca menos, restale o sumale en cada caso tu velocidad y "eureca". Si no te molan los rotores ni los sotaventos pues lo mismo, (mejor ahorrarse sorpresas de este tipo, je je je).
8ª Siempre puedes optimizar el planeo, si sales fuera del campo de aterrizaje oficial en función de los datos que te aporta el jipi.
9ª En planeos largos, y cada uno entendera una cosa por planeos largos, si llevas un punto activo en el jipi de paso obligado, como este no sabe a que dirección apunta el parapente te indicara siempre la dirección que debes llevar para llegar lo mas alto posible sobre ese punto, muchas veces es la diferencia entre continuar el vuelo o no.
10ª Descarga los vuelos sobre buena cartografía y veras como muchas veces no se corresponde los datos que almacenaste mentalmente con los efectivos, útil también para identificar los puntos calientes (térmicos) sobre los que se forman las térmicas
11ª Combinando el gps con un programa para mover cartografía, puedes planear el vuelo de tus sueños y tenerlo preparado en el gps para el día en que suene la flauta.
12ª Sirve también como lastre, para esto, cuanto mas caro y mas antiguo mejor.
13ª Puedes llevar cargado, siempre ese vuelo tan chulo que te salió hace un par de años y enseñarselo a los colegas en el despegue mientras esperas que bajen las condiciones y así poder decir que hoy no se voló bien por que no salimos en el momento oportuno. En secreto (no se lo cuentes a nadie) puedes llevar cargado el vuelo de un amigete e intentar navegarlo, te va a decir por donde paso exactamente y donde pillo a lo mejor suena la flauta otra vez..
Utilidades del gps para el vuelo en parapente
Voy a intentar desde mi punto de vista, colocar algunas utilidades que nos pueden ser útiles para volar con el gps, que aunque puedan ser obvias, pueden ser "eso", útiles.
Lo primero de todo pasa por leerse el manual del gps, que aunque el funcionamiento es muy similar entre todos los modelos, hay diferencias sustanciales, por las propias características del aparato.
El gps es un aparato de posicionamiento, su mision fundamental es la de darnos la posición en la que nos encontramos, supongo que con el tiempo, vendrá a ser algo parecido a lo que fue el reloj a los nacidos en el siglo XX, que calculamos con precisión la hora mirando las manecillas del reloj, probablemente los nacidos en el siglo XXI, calculen el punto donde se encuentran mirando las "manecillas" del gps. Otra de las muchas utilidades que se estan utilizando para el gps por poner un ejemplo, es la de localizador de rayos, los gps tienen una precisión de reloj de hasta 100 nanosegundos, por lo que el impulso electromagnético producido por un rayo puede ser fácilmente triangulado por dos gps colocados en tierra simplemente teniendo en cuenta la velocidad de propagación de la luz en la atmósfera y la precisión horaria de los receptores gps, pero esto se escapa de la practica que desde aquí propongo.
Utilidades del gps para el vuelo en parapente |